Offroad Magazin - A 4x4 rajongók hírportálja

Kraz 255

Kraz 255 (1965-  ) Azt hiszem érdemes megemlíteni a Kraz teherautókat is, mert aki már ült ilyenben vagy a honvédségnél vezetett ilyet annak maradandó élményt nyújtott ez a minden terepet leküzdő igazi nehéz tehergépkocsi melyet ma is sokfelé alkalmaznak nemcsak katonai szolgálatra.

Először egy kis történelem a gyárról: A szovjet Közúti Közlekedési Népbiztosság 1945-ben adott utasítást egy hídelemek gyártását végző nehézipari üzem létrehozására az ukrajnai Kremencsukban, melynek építése 1946-ban kezdődött el. 1948. június 1-jén indult be a termelés. Nyolc évig hidak acélszerkezeti elemeit gyártották.Az 1950-es évek közepétől mezőgazdasági gépek (kombájnok) gyártására állt át a vállalat, 1958-ig mintegy kétezer db kombájnt gyártottak. Az SZKP KB 1958. április 17-én hozott határozatot a nehéz tehergépkocsik gyártásáról a kremencsuki gyárban. Ehhez a Jaroszlavli Autógyárból telepítették át Kremencsukba a teherautó-gyártáshoz szükséges berendezéseket. A gyár első modellje a KrAZ–222 volt, amelyet kezdetben még máshol gyártott alkatrészekből szereltek össze. 1969-ben kezdődött a Kraz–255, majd 1982-ben a Kraz–260-as típusok gyártása. Ezek voltak a gyár legnagyobb példányszámban előállított típusai. 1976-tól a gyár az AvtoKrAZ Termelési Egyesülés nevet viselte. Az 1990-es évek végén privatizálták a vállalatot, amely először a német–ukrán Mega-Motors tulajdonába került. 2003-tól összeszerelő üzeme van Oroszországban és Vietnamban. A nyolcvanezredik Kraz tehergépkocsi 2006 januárjában készült el. A fülkébe már beszállni sem egyszerű: két és fél méter magasan van a kabin teteje, a lépcsőhöz jó nyolcvan centit kell fellépnünk. A favázas kabin nehéz ajtaját a borzasztó, egyszerre súlyos és rozoga kilincs erőteljes menedzselésével téphetjük fel. A gyönyörű zöld kord-műbőr huzatot viselő ülés állítható, pár fokozatban előre- illetve hátratolható, ha megbirkózunk a nehézkes és rozsdás állítómechanikával. A hagyományos, de túlméretezett pedálok mellett bal lábnál lent akad még három szelep: kipufogófék, légkürt, ablakmosó.  A műszerek: kilométeróra, két fékrendszer-légnyomásmérő, meg még egy, töltés- és vízhőfok-mérő, valamint a légnyomás és a világítás riadólámpái. Az egészben van valami a KRAZ-műszerfal kimondottan szép. A jó KRAZ-sofőr nem csak örömautózik járművével, de karban is tartja. 117 helyen, munkahengereknél, csuklóknál, csapágyaknál találunk zsírzófejeket; ha azt akarjuk, hogy hosszú életű legyen, gyakran ha nem is minden műszak után  célszerű végigjárni. Munka előtt pedig nem árt ellenőrizni, hogy megvan-e az 50-60 liter hűtővíz, a 20 liter motorolaj, a 60 liter hidraulikafolyadék, az 1,2 liter olaj a kormánymű házban és a három liter folyadék a szervo tartályában. Ezeknél az antik orosz gépeknél bármikor, bárhol előfordulhat tömítetlenség, szivárgás, vagy szélsőséges esetekben akár sugárban vizelés. Bányában, nehéz terepen kiválóan mozog, szélsőséges körülmények közzé teremtett nehéz teherautó melyet vezetni élmény, de ez az élmény igen megterhelő kell hozzá az erő rendesen. Az antik technika a tizenegy tonnás saját tömeg és a 12 tonnás terhelés mellett enni is kér bőven: országúton 50-53, terepen 100 liter gázolaj csúszik le a V8-as torkán száz kilométerenként, gyorsan kiürül a 160 literes tank. A Kraz mint hobbiautó elég költséges használtautós értéke 1.5 millió és 5.5 millió forint között mozog viszont egy nívós terepversenyen sárdagasztás közben tuti közönségcsalogató a jármű. 

• < Előző
• Következő >