Offroad Magazin - A 4x4 rajongók hírportálja

VW Amarok Teszt

Típus: VW Amarok menetpróba
Helyszín: Debrecen és környéke (Halloween trophy)
Időpont: 2010. X. 30. szombat, ragyogó napsütés

A hétköznapi hajtás után nagyon vártuk ezt a z október utolsó hétvégéjére meghirdetett Off-road versenyt, amit Tallódi Imi barátom kis csapata szervezett a Debrecen környéki erdőkben. Bár ide segíteni mentünk, nem versenyezni, mégis teljes kikapcsolódást ígért ez a két nap.

Az meg éppen hab a tortán, hogy ha a fákon lévő levelek nem pompáztak volna az ősz gyönyörű színeiben, azt is hihettük volna, hogy tavasz van. Erre a szép szombat délutánra beszéltünk meg egy találkozót a VW AMAROK-ot forgalmazó Franco Kft (www.franco.hu), hogy közösen kipróbálhassuk a VW új pickupját.
Érdekes párhuzam, hogy az első bemutatkozás a DAKARON volt, ahol a hivatalos kísérőjármű egy AMAROK volt.
Bevallom, vegyes érzelmekkel fogadtam az új „jövevényt”, ugyanis mi általában épített terepjárókat szoktunk „megnyúzni”, amit teljesen más felépítésűek. Bár a nálunk kapható összes pickupot sikerült már kipróbálni, igazából egyik sem fogott meg. Bár azt is el kell, hogy mondjam, egyikről sem tudok rosszat mondani.

Éppen a pálya legsárosabb szakaszán álltunk, a  III. speciál szakasz rajtjánál vártuk a versenyzőket, de a rádión hallottuk, hogy még legalább 2 óra, míg ide érnek, ekkor jött a telefon:

- Hová vihetem az AMAROK-ot, hogy kipróbáld?

Erre én:

- Besározod?

- Nem gond. - jött a válasz-

- A III. speciál rajtjánál vagyunk, ha ide be tudsz jönni egy utcai pickuppal, akkor úgy gondolom, egy hétköznapi ember által kirótt feladat ehhez képest elenyésző az AMAROK számára.

És bejött…..

Természetesen mi kiálltunk arra a pontra, ahonnan szépen belátjuk a hozzánk vezető, nagyon sáros, bakhátas, helyenként nagyobb víztócsákkal tűzdelt erdei utat.
A távolban feltűnt a semmivel sem összetéveszthető hűtőmaszk, benne a nagy VW emblémával
Amikor megállt mellettünk a teljesen sáros AMAROK, az addigra szép számban odasereglett nézők is elismerő pillantásokat, szavakat vetettek az új pickupra. Végre beülhetek, és „megnyúzhatom”, gondoltam.

Ahogy beülök, elhelyezkedem, körbenézek: A kényelem inkább személyautóéhoz hasonlítható, mintsem teherre, a kormány és az ülés számtalan állítási pozíciójából fakadóan egy nagyobb ember is talál kényelmes ülés és kormány pozíciót. A hátul ülőknek is teljes értékű hely áll a rendelkezésükre.
A műszerfalon, a kilincseken, kárpitokon végignézve a transporter és a Golf belső köszön vissza, ezzel nincs is semmi baj, mert ez nagyon jól áttekinthető, ergonomikus kivitelezésű együttest képez. A motor beindítását követően a VW-től elvárható alacsony zajszint hallatszik. A kuplung felengedésénél kellemesen csalódom: a „kis TDI” motor már alacsony fordulaton nyomatékos, nem fullad le! Ami egy tréler vontatásánál vagy egy rakodó rámpa felhajtásánál nagyon nagy előny. Sajnos a mai diesel motorokra ez egyáltalán nem jellemző. Mint fentebb említettem a nagy sárban jött ide az AMAROK, nekem pedig innen kell kimennem vele. De nem jön zavarba, igaz BFGOODRICH KM 2-es gumik vannak rajta.
Az erdei szakaszt meglepő könnyedséggel küzdi le, miközben a műszerfalon egy ábra jelzi, hogy összkerékhajtásban vagyunk, amit még ha az akadály megkíván, egy hátsó mechanikus differenciál zárral meg tudunk spékelni. Vagy áttesszük felezőbe, a használata közben borzasztó nagy vonzóerő áll rendelkezésünkre.
A karosszéria méreteit tekintve a pickupok jelenlegi piacán a legtágasabb belsőtérrel és legnagyobb platómérettel rendelkezik. Ez az előnye viszont a hátránya is, mert így nagyobb a tengelytáv, ami miatt a karosszéria felhasalása hamarabb bekövetkezhet. A fordulókör átmérő is nagynak mondható. A platón könnyen elfér az EUR raklap keresztben, a hátsó ajtó 180°-ban lehajtható, a targoncázás megkönnyítésére. Mivel nagy a plató, ezért sokat lehet rá rakni, erről a 3 vagy 5 lápból álló laprugók gondoskodnak, melyek terhelhetőségei 950 kg vagy 1150 kg.
A vonóhoroggal ellátott modell akár 2,8 t-t is vontathat. Erről a teljesen új fejlesztésű TDI motor közel 400 Nm-es nyomatéka gondoskodik, mely a konkurencia bosszantása mellett meglepően kicsi üzemanyag fogyasztással és káros anyag kibocsájtással teszi ezt meg.

A sebességi fokozatok jól vannak elosztva terepjáróhoz mérten, az egyes és a kellet rövid, a hatodik pedig igazi autópálya (kímélő) fokozat. Nagy sebességnél egy kicsit erős menetszél zaj tapasztalható, az első szélvédőről legördülő levegő miatt.
A kocsi nagy sebességnél is szépen viselkedik, jó menetstabilitással rendelkezik. Ez egyebek között köszönhető a progresszív hangolású Heavy-Duty rugókészletnek is. A motortérbe belenézve a szerelők is örülhetnek, ugyanis a kis TDI motor elvész a két doblemez között, ezért szervizeléskor könnyű hozzáférést biztosít az egyéb alkatrészekhez.
  A korszerű motor révén egy tankkal akár 1000 km-t is autózhatunk, ami egy ilyen súlyú pickup esetében azt gondolom rendkívül kedvező (7,5l-10l)
Az AMAROL három féle felszereltséggel lesz kapható:

• alap (igazi munkatárs, fényezetlen tükrök, matt lökhárító),
• trendline (emelt komfort fokozat, klíma, színre fújt kiegészítők),
• highline( automataklíma, sok egyéb extra, 17” colos könnyű fémkerekek stb.)

A kocsi technikai adatai:

• Súly: 1 968 kg.
• 1 968 cm3
• 120 KW 161 LE
• Hosszúság: 5 260 mm.
• Szélesség: 1 950 mm.
• Magasság: 1 840 mm.

A tapasztalataimat összegezve egy jól vezethető kocsival ismerkedtem meg, mely a sárban és a kövesúton is szépen teljesített. Egyetlen egy kérdés maradt már csak: mennyit és mit fog ez a teljesen új konstrukciójú modell kibírni.

Az előző VW modelleket elnézve a VW mérnökei most is egy mindennapokra alkalmas, hű társat alkottak meg.

• < Előző
• Következő >