Külföld Külföldi hírek 4x4 hírek külföldről Mercedes GLK
Mercedes GLK
- Kategória: 4x4 hírek külföldről és a közutakról
- Közzétéve: 2010. november 23. kedd, 21:00
- Írta: Administrator
A Mercedes már szinte minden méretben kínál terepjárót, vagy éppen annak látszó, de inkább városi közlekedésre kitalált autót.
A kérdésre, hogy a GLK melyik kategóriába tartozik, alapos választ adott a stuttgarti újdonság első menetpróbája.
A pekingi autószalon közönsége már látta. Meg az a néhány millió ember is, aki jegyet váltott a Szex és New York filmváltozatára, mert az új módi szerint a Mercedes is a mozikban kezdte legfrissebb autójának bemutatását a nagyközönség számára. Ott nem offroad-képességeivel villogott, csupán karaktere, trendi megjelenése nyomán került a vászonra. Meg az autógyár anyagi támogatásának, tágra nyitott pénztárcájának köszönhetően.
A reptér parkolójában szerzett első benyomásom alapján a GLK élőben is jól mutat, nem csak a moziban. Valóban pofás darab. Szögletes, de jól áll neki. Divatos fehér, „szürkéskékeszöld”, komor fekete, és homokbarna autók sorakoznak egymás mellett, de mindegyik árnyalatban prímán mutat ez a forma. A kocsi rendelkezik valamiféle eltéveszthetetlenül mercedeses eleganciával, így a fényűző szálloda előtt egyáltalán nem tűnik idegennek. Sőt…
A 20”-os kerekeivel, a fényezett küszöbökkel, lökhárítókkal, zéró alvázvédelemmel eszembe sem jut, hogy egy ilyen autót egy út menti kiserdőben összesározzak. Ezt az érzést erősíti, amikor meglátom a GLK belső terét. Finom bőrülések, panoráma-üvegtető, navigáció, ami mellesleg kiválóan teljesít, megszokott mercedeses kapcsolók és középkonzol, elegáns faberakás, multikormány, Harman Kardon hifi.
Minden a luxust és a kényelmet hivatott szolgálni, persze csak akkor, ha a tulajdonos hajlandó megfizetni ezekért az extrákért a felárat. A vezető- és anyóshelyeken kényelmesen elférek a kellemes ülésekben. Azonban az is látszik, ha elöl az átlagosnál magasabb utasok ülnek, a hátul levők lábtere szűkös. Kompromisszumos megoldásként előre lehet ugyan húzni az anyósülést, de ilyenkor már nem nyitható a kesztyűtartó. Átlagosnak nevezhető ebben a kategóriában a 450 literes csomagtér, igaz, nem ártana valami ötletes csomagrögzítési lehetőség: a benne elhelyezett táskák menet közben folyamatosan csúszkálnak, akármilyen kulturáltan is közlekedünk.
A kedves vásárlónak már az első pillanatban el kell döntenie, milyen célra akarja használni az autóját. Ha villogni szeretnénk a kocsival, nagy felnikkel, peres gumikkal kérjük. Azt is megtehetjük, hogy a terepre visszük a GLK-t, de ehhez az Offroad technikai csomagot kell rendelnünk hozzá, ami például rendes alvázvédelmet is jelent. Első utamat a sportcsomagos változattal teszem meg, méghozzá a 3,5 literes, 272 lóerős benzinmotorral.
Hamar feltűnik, hogy a GLK méretei ideálisak. Nem kicsi, de nem is túl nagy ahhoz, hogy még a zsúfolt városi forgalomban is kényelmesen vezethető legyen. Az autópályaépítkezéseknél szokásos kétméteres sávszűkítések sem jelentenek problémát. Erős motorjával nem gond a besorolás a sztrádára. A környezetvédelmi és baleset-megelőzési szempontok alapján ajánlott 130 km/h-s tempó unalmas rutinfeladat a háromfeles erőforrásnak.
Hamar véget ért a vezetés közúti része, most jön az a szakasz, ahol azt próbálhatom ki, mire képes a GLK mostoha útviszonyok között. A terepvezetésnél egy háromliteres dízelmotorral szerelt autó fogad, a 224 lóerő és az 540 Nm dolgát az Offroad technikai csomag könnyíti. Ezen az autón már gumiabroncs, és az elektronikai segédeszközöket is felkészítették a műutak elhagyására. Gombnyomásra bekapcsol az Offroadprogram. Nem lenne szerencsés, ha a sár kellős közepén felvált az automatikus egység, hogy spóroljon az üzemanyaggal, így ezt nem is teszi meg. Szerencsére nem kell dagonyázni a kijelölt pályán, ellenben egy, érzésre 40 fokos emelkedővel kezdődik az egész. Az instruktor kérésére megállok, majd enyhe gázadás és láss csodát, a GLK gond nélkül elindul a murvás-poros kaptatón.
Az ESP megfelelő fékbeavatkozással helyettesíti az önzáró differenciálműveket, a 4Matic összkerékhajtás amúgy is állandóan hajtja mind a négy kereket, a nyomaték 45 százalékát küldi előre, a maradékot hátra. Lefelé menet elég bekapcsolnom a lejtmeneti sebességszabályozót, beállítani a kívánt sebességet, és a kocsi mindent magától elvégez. Mindössze kormányoznom kell. Nem hiányzott a felező egy pillanatig sem, hiszen a kiváló elektronika és az összkerékhajtás megoldott minden feladatot. Azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy az akadályokat a GLK tudására szabták.
Nem kőkemény terepjáró tehát a Mercedes kompakt szabadidő-autója, de a vetélytársaihoz képest így is derekasan helytáll a terepen. Feltéve, hogy nem felejtjük el beikszelni az Offroad technikai csomagot az árlistán. E nélkül „csak” egy nagyon trendi, karakteres megjelenésű SUV-ot kapunk a pénzünkért.